上世纪50年代，美国服役了一款造型有点丑陋的直升机，它就是卡曼HH-43，该机一直服役到70年代，还曾参与了越南战争，是一款经受了考验的机型。

　　虽然二战期间的美国在直升机领域有了不错的研究成果，但是卡曼HH-43的技术根源却不是美国血统，而是德国血统。二战后，美国的“回形针行动”将很多曾在二战德国就职的工程师等带到美国，其中就包括航空工程师安东·弗莱特纳（Anton Flettner），他曾是二战德国“蜂鸟”直升机的主设计师之一。

　　安东·弗莱特纳在设计卡曼HH-43时融入了“蜂鸟”的一些技术，最明显的就是相互啮合的对转双转子结构，动力源则是一台447千瓦的普惠R-1340-48型活塞式发动机，动力通过发动机上方的减速器再驱动两副螺旋桨，这种结构避免了飞机自旋，因此不需要尾桨保持平衡。

　　飞机短胖的机身内容纳2名机组成员，另外可以携带2名救护人员，机身后是一截细细的圆柱形尾梁，尾部有四片大面积垂直尾翼，尾梁上还有一根“烟囱”，直通到尾梁末端，它是发动机的排气管。

　　作为一款中小型的直升机，卡曼HH-43在当时拥有非常好的性能水平，飞机空重2096千克，最大起飞重量4150千克，最大载荷约1800千克，最大飞行速度190千米每小时，巡航时速180千米每小时，最大升限约7000米。

　　该机服役后主要用于空军基地附近的消防、救援等任务，它灵活的操作性能也确实很适合这个任务。在50年代中期，飞机尝试了换装涡轮发动机，后续的HH-43B型上安装了641千瓦的莱康明公司T53-L-1B涡轮轴发动机。

　　别看飞机造型丑陋，它还在60年代初打破了四项世界纪录，其中包括空载条件下飞到海拔10009.6米的高度，其飞行性能可见一斑。

　　越战爆发后，卡曼HH-43也到那里服役，主要也担任航空救援任务，借助优秀的悬停能力出色地完成了很多任务。也有一些照片显示飞机两侧安装了短翼，携带火箭弹等武器，这应该是越战期间美军的技术尝试，当时美军几乎在所有直升机上都尝试了武装型号，像卡曼HH-43这类飞机安装武器主要是执行任务时自卫用，毕竟它的抗打击能力并不强。

　　卡曼HH-43在70年代后退役，美国在6、70年代服役了大量的先进机型，例如著名的CH-47等等，并且军用飞机往多功能方向发展，像后期改装的UH-1直升机就可兼顾运输任务，必要的时候也能顶替武装直升机。

　　卡曼HH-43虽然退役了，但是它的结构设计并没有终结，90年代问世的K-MAX直升机就采用了它的对转旋翼结构，称为一款非常优秀的中型起吊运输直升机，广泛活跃在多个国家的民用领域。